[消防工程師官網(wǎng)]交通樞紐消防性能化設(shè)計評估_2019年一級消防工程師《案例分析》講解.一級消防工程師大綱必考點分析章節(jié)必看知識點.[推薦]2019年一級消防工程師課程輔導(dǎo)歡迎.
　　一級注冊消防工程師資格考試設(shè)《消防安全技術(shù)實務(wù)》、《消防安全技術(shù)綜合能力》和《消防安全案例分析》3個科目?，F(xiàn)收集整理大量的一級考試資料、模擬試題等供學(xué)員復(fù)習(xí)備考，網(wǎng)校在此預(yù)?？忌@得好的成績，更多考試資訊及課程培訓(xùn)可聯(lián)系網(wǎng)校在線客服！
  　　第三篇 消防安全評估案例分析 　　大型交通樞紐消防性能化設(shè)計評估案例分析 　　一、情景描述 　　某大型交通樞紐（見圖3-44-1）地上2層、地下3層，建筑高度為20 m，由鐵路綜合站房、高架候車大廳、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫和設(shè)備用房、地下地鐵付費區(qū)五部分組成。鐵路綜合站房建筑面積96488㎡，其中地上建筑面積63743㎡，地下建筑面積32745㎡；高架候車大廳（見圖3-44-2）35000㎡；地下?lián)Q乘大廳32969㎡；地下汽車庫和設(shè)備用房90273㎡；地下地鐵付費區(qū)5791㎡。本案例中，除高大空間防火分區(qū)劃分、人員疏散設(shè)計難以按照現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行而采用消防性能化設(shè)計評估解決之外，其他消防設(shè)計均滿足現(xiàn)行有關(guān)國家工程消防技術(shù)標準的規(guī)定。 　　在消防性能化設(shè)計評估中，通過隔離火災(zāi)危險源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統(tǒng)設(shè)計水平、設(shè)置大空間探測滅火設(shè)備等，將高大空間設(shè)計為低火災(zāi)風(fēng)險的區(qū)域，從而解決防火分區(qū)面積擴大、人員疏散距離超長問題。
　　二、案例說明 　　本消防性能化設(shè)計評估案例包含或涉及下列內(nèi)容： 　?。ㄒ唬┛扇嘉锏臓顩r及火災(zāi)荷載密度。 　?。ǘ┓乐够馂?zāi)輻射蔓延。 　?。ㄈ┐罂臻g內(nèi)高火災(zāi)荷載區(qū)域的處理方法。 　　三、關(guān)鍵知識點 　?。ㄒ唬┛扇嘉锏臓顩r及火災(zāi)荷載密度 　　可燃物的狀況主要考慮可燃物的形狀、分布、堆積密度、高度及濕度等。建筑物內(nèi)的火災(zāi)荷載密度用室內(nèi)單位地板面積的燃燒熱值表示，見公式3－44-1：
　　一個空間內(nèi)的火災(zāi)荷載密度也可以參考同類型建筑內(nèi)火災(zāi)荷載密度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定，在進行此類統(tǒng)計時，應(yīng)該至少對5個典型建筑取樣。 　　（二）防止火災(zāi)輻射蔓延 　　造成火災(zāi)蔓延的因素很多，如飛火、熱對流、熱輻射等。在性能化的分析中，是在一定的設(shè)定火災(zāi)規(guī)模下通過控制可燃物間距，或在一定間距條件下控制火災(zāi)的規(guī)模等方式來防止火災(zāi)的蔓延。性能化分析中通常采用輻射熱分析方法，來分析火災(zāi)蔓延情況。 　　火災(zāi)發(fā)生時，火源對周圍將產(chǎn)生熱輻射和熱對流，火源周圍的可燃物在熱輻射和熱對流的作用下溫度會逐漸升高，當達到其點燃溫度時可能會發(fā)生燃燒，導(dǎo)致火災(zāi)的蔓延。 　　根據(jù)澳大利亞建筑規(guī)范協(xié)會的《防火安全工程指南》提供的資料，在火災(zāi)通過輻射蔓延的設(shè)計中，當被引燃物是很薄很輕的窗簾、松散地堆放的報紙等非常容易被點燃的物品時臨界輻射強度可取10kW/㎡；當被引燃物是帶軟墊的家具等一般物品時臨界輻射強度可取20kW/㎡；對于5cm或更厚的木板等很難被引燃的物品臨界輻射強度可取40kW/㎡。本項目貨物帶有包裝，保守取臨界輻射強度為15kW/㎡。 　　點火源的熱輻射強度，一般假設(shè)輻射能量是在火源中心位置釋放出來的，輻射熱強度見公式3-44-2。
　　（三）性能化設(shè)計評估中，對高大空間中的高火災(zāi)荷載區(qū)域所采取的措施 　　主要有三種措施： 　　1．防火單元 　　對于公共空間內(nèi)設(shè)置的高火災(zāi)荷載、人員流動小，無獨立疏散條件的區(qū)域（如廚房、為旅客服務(wù)的辦公室、設(shè)備用房、既有商業(yè)設(shè)施等）應(yīng)采用防火單元的處理方式，即采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體防火隔墻和1.50h的不燃燒體屋頂與其他空間進行防火分隔，在隔墻上的開設(shè)門窗時，應(yīng)采用甲級防火門窗。 　　2．防火艙 　　對于站房內(nèi)設(shè)置的為旅客服務(wù)的無明火作業(yè)的餐飲、商業(yè)零售網(wǎng)點、商務(wù)候車等場所，可采用“防火艙”的處理方式（見圖3-44-3），以確保將火災(zāi)影響限制在局部范圍內(nèi)，最大限度地避免危及生命安全、財產(chǎn)安全和運營安全的事件發(fā)生，以實現(xiàn)大空間開敞布局的需要。
　　所謂“防火艙”是指由堅實的有足夠耐火極限的不燃圍護結(jié)構(gòu)（要求圍護結(jié)構(gòu)耐火極限不小于1.00h）構(gòu)成，覆蓋在整個火災(zāi)載荷相對較高的區(qū)域之上。頂棚下要求安裝火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)和排煙裝置。這樣，既可快速抑制火災(zāi)，又可防止煙霧蔓延到大空間。防火艙可分為開放式防火艙和封閉式防火艙兩種形式。 　　開放式防火艙是指其四周圍護結(jié)構(gòu)可局部開敞，要求儲煙艙高度不小于1 m，其內(nèi)部必須設(shè)置機械排煙系統(tǒng)，以控制火災(zāi)煙氣向大空間的蔓延。不同防火艙間應(yīng)保持一定的防火間距，防止火災(zāi)連續(xù)蔓延；當開放式防火艙連續(xù)設(shè)置時，應(yīng)采取防止火災(zāi)連續(xù)蔓延的措施。 　　封閉式防火艙是指四周圍護結(jié)構(gòu)為全封閉的，或有一邊局部敞開且局部敞開處應(yīng)設(shè)置防火卷簾或防火門。要求四周圍護結(jié)構(gòu)耐火極限均不應(yīng)小于1.00h，對于防火卷簾，當探測器發(fā)出火警時防火卷簾應(yīng)分兩步下降關(guān)閉，保證艙內(nèi)人員的及時疏散所謂“防火艙”是指由堅實的有足夠耐火極限的不燃燒罩棚（要求罩棚耐火極限不小于1.00h）構(gòu)成，覆蓋在整個火災(zāi)載荷相對較高的區(qū)域之上。頂棚下要求安裝火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)和排煙裝置。這樣，既可快速抑制火災(zāi)，又可防止煙霧蔓延到大空間。 　　3．燃料島 　　“燃料島”是指在開放大空間內(nèi)設(shè)置的沒有頂棚的小型陳列和零售服務(wù)設(shè)施，這些設(shè)施被要求控制在6㎡～20㎡之內(nèi)，火災(zāi)規(guī)模一般為3MW～5MW燃料島之間應(yīng)保持足夠的防火安全間距，一般不小于9m。 　　四、注意事項 　　火車站作為人員密集的公共場所，每天迎送的旅客川流不息，發(fā)生火災(zāi)的危險源可能來自于旅客攜帶的火種或化學(xué)危險品、旅客違章吸煙、車站內(nèi)的電氣設(shè)備火災(zāi)、改擴建或裝修過程中的電氣焊等熱工操作、站內(nèi)設(shè)置的餐飲場所廚房明火等。 　　“艙”和“防火單元”的設(shè)計方法是解決大空間難以進行物理防火分隔的有效手段。設(shè)計中可以將火災(zāi)危險性較大的區(qū)域從大空間中剝離出來，力爭將火災(zāi)限制在局部區(qū)域和范圍，最大限度限制火災(zāi)的影響區(qū)域。高架候車廳內(nèi)的人員可以選擇水平方向疏散及向下垂直疏散，其疏散路徑清晰。另外，高架候車廳可以依靠大空間自身的強大的蓄煙能力及設(shè)置一些自然排煙口來延緩、控制煙氣層的下降及蔓延，能夠給人員安全疏散及消防隊員滅火戰(zhàn)斗提供較有利的條件。 　　高架候車廳火災(zāi)危險性較大的區(qū)域是局部兩層功能用房和軟席候車區(qū)域?？梢酝ㄟ^引入“封閉艙”的概念，將局部兩層功能用房進行封閉并設(shè)計獨立排煙、及自動滅火系統(tǒng)。軟席候車區(qū)域可采用“開放艙”概念設(shè)計。